تویوتا پرادو

مدت زمانی طولانی تویوتا پرادو در کلاس خودروهای شاسی بلند (SUV) سایز بزرگ یکه تازی می‌کرد؛ اما پیشرانه قدیمی و قیمت آن که روز به روز افزایش می‌یابد و همچنین حضور رقبایی چون جیپ گرن چروکی (با قیمت پایه 48,000 دلار استرالیا) و لندروور Discovery (با قیمت پایه 69,200 دلار استرالیا) بر پیشتازی این شاسی بلند ژاپنی خاتمه داده و سبب افت 15 درصدی فروش این خودرو در سال جاری شده است. کارشناسان بر این باورند تا زمانی که چیزی خراب نشده است، نباید تغییری در آن ایجاد کرد؛ اما کمپانی تویوتا با ایجاد تغییرات جزئی در پرادو، امیدوار است بتواند رقبا را از میدان به در کند و شاسی بلند خود را در اوج نگه دارد.

چنانچه قصد خرید یک SUV دارید اما پول شما به اندازه بهترین های این کلاس نیست، باید هوشمندانه تر عمل کنید و خودرویی بخرید که ارزش پول پرداختی را داشته باشد. با در نظر گرفتن قیمت و تجهیزات می‌توان گفت پرادو GXL نقطه عطف خط تولید پرادو به شمار می‌رود. برخی تجهیزات سفارشی که در تیپ Kakadu عرضه می‌شود، از جمله تودوزی چرم، در حقیقت چیزی بر ارزش ها و کیفیت رانندگی خودرو نمی‌افزایند و به همین دلیل، خریداران باهوش پول خود را صرف خرید آن نمی‌کنند؛ به همین دلیل تیپ GXL این ژاپنی، سه چهارم از کل فروش پرادو را به خود اختصاص داده است.

افراد بسیاری بر این باورند که پرادو با موتور دیزل و گیربکس اتوماتیک عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهد؛ خوشبختانه در تیپ GXL امکان سفارش موتور دیزل وجود دارد، اما با گیربکس دستی! در صورت وجود گیربکس اتوماتیک، شما می‌توانید حالت رانندگی خود را از میان گزینه های جاده شهری، آف رود، بکسل، و جاده های خارج شهر انتخاب کنید و بهترین عملکرد را از خودروی خود شاهد باشید. خانواده پرادو از تیپ پایه GX مجهز به موتور دیزلی و گیربکس دستی به قیمت 55,990 دلار استرالیا شروع و به تیپ فول آپشن Kakadu به قیمت 92,590 دلار استرالیا ختم می‌شود‌.

تیپ مورد آزمایش نیز که همان GXL مجهز به موتور دیزلی و گیربکس اتوماتیک است، با قیمت 64,190 دلار استرالیا به خریداران عرضه می‌شود که در مقایسه با مدل پیش از فیس لیفت، 555 دلار افزایش قیمت داشته است. شما می‌توانید با نصب پکیج بکسل تویوتا و ترمزهای الکتریکی، لذت واقعی رانندگی با پرادو GXL را تجربه کنید.

تغییراتی که در مدل فیس لیفت این شاسی بلند ژاپنی صورت گرفته، اگرچه جزئی هستند اما چهره جدیدی به پرادو بخشیده اند؛ از جمله این تغییرات می‌توان به طراحی جدید چراغ های جلو و جلوپنجره اشاره کرد که ظاهری تهاجمی به GXL بخشیده‌اند. در قسمت عقب نیز، شاهد طراحی جدید چراغ های عقب و لوگوی حک شده لندکروزر در داخل قاب چراغ ها هستیم؛ جالب است بدانید که دیگر کسی این خودرو را با نام تویوتا لندکروزر پرادو نمی‌نامد.

اگرچه ظاهر جدید این خودرو تا حدودی گمراه کننده می‌باشد، اما پرادو خودرویی است که عملکرد آن همواره بر طراحی ظاهریش غلبه کرده و به همین دلیل بازار خرید و فروش آن همیشه پر رونق بوده است؛ چرا که این شاسی بلند ژاپنی برای خانواده هایی که به دنبال فضای مناسب برای کودکان و وسایل خود هستند، همچنین افرادی که می‌خواهند مسافتی طولانی یک خودرو را بکسل کنند و یا عاشق آف رود هستند، بسیار مناسب است.

کمپانی تویوتا هنگام رونمایی از این خودرو عنوان کرد از آنجایی که لندروور Discovery ملاک و معیاری برای عملکرد این کمپانی شناخته می‌شود، تغییراتی در سیستم فرمان و تعلیق پرادو ایجاد کرده است. با این وجود، شما هرگز نباید توقع داشته باشید هندلینگ و تعادل Discovery را در پرادو نیز مشاهده کنید. تغییراتی که بر روی سیستم فرمان صورت گرفته، سبب بهبود واکنش پذیری فرمان به خصوص هنگام رانندگی در بزرگراه با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت شده است.

کمپانی سازنده علاوه بر اعمال تغییرات در سیستم تعلیق و فرمان پذیری، با ایجاد دسترسی بهتر به صندلی های ردیف سوم و دکمه های کنترلی و همچنین افزودن تجهیزات ایمنی بیشتر، آسایش و راحتی بیشتری برای سرنشینان پرادو به ارمغان آورده است. از جمله تجهیزات استاندارد این خودرو می‌توان به دوربین دید عقب، حسگر پارک عقب، رینگ های آلومینیومی 17 اینچی، تایرهای پهن تر، کنترل سیستم صوتی و تلفن همراه بر روی فرمان، نمایشگر 7 اینچی و شش بلندگو برای سیستم صوتی اشاره کرد.

گفتنی است، سیستم کروز کنترل، استارت دکمه ای، اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث، و ورودی USB/ کمکی جزو تجهیزات استاندارد دیگر تیپ های این خودرو به شمار می‌روند. آینه های جانبی برقی و مجهز به گرمکن نیز، از دیگر تجهیزاتی است که به خصوص در شرایط آب و هوایی سرد و بارانی به کمک راننده می‌آیند. سه ردیف صندلی با ظرفیت هفت سرنشین در مجموع، سیستم کنترل آب و هوای اتوماتیک سه نقطه‌ای، رکاب های جانبی، چراغ های مه شکن، شیشه های دودی، روکش چرم برای فرمان و دسته دنده، و روکش قسمت بار از دیگر تجهیزات استاندارد GXL به شمار می‌روند.

طراحی داخل کابین پرادو بسیار شسته و رفته بوده و حس یک خودروی لوکس را به خریدار القا نمی‌کند؛ تودوزی مخملی اگرچه با کیفیت و با دوام به نظر می‌رسد، اما نمی‌تواند جایگزین تودوزی چرم Discovery 4 شود. با این وجود، راحتی، دید مناسب و رعایت اصول ارگونومی در چیدمان ادوات دقیقا همان چیزی است که از تویوتا انتظار داریم.

پرادو که همواره زبانزد طرفداران و علاقه‌مندان آف رود بوده است، با ارائه همان ویژگی های قبلی به شکلی بهتر این نوید را به دوستداران خود می‌دهد که به زودی دچار تغییر و تحول نخواهد شد؛ وجود سیستم چهار چرخ محرک دائم نیز، راننده را مطمئن می‌سازد که همواره می‌تواند عملکردی خوب از خودروی خود انتظار داشته باشد. دیفرانسیل قفل شونده نیز که به صورت استاندارد بر روی GXL عرضه می‌شود، از دیگر تجهیزات کاربردی هنگام آف رود به شمار می‌رود.

اگرچه پیشرانه چهار سیلندر 3 لیتری مجهز به توربوشارژر کمی قدیمی به نظر می‌رسد، اما همین پیشرانه با تولید قدرتی معادل 172 اسب بخار و گشتاوری در حدود 410 نیوتن متر به خوبی از پس وظیفه‌اش برمی‌آید. اگرچه این پیشرانه دیزلی در مقایسه با پیشرانه های دیزلی جدیدتر سروصدای بیشتری تولید می‌کند، اما کیفیت و دوام موتور تویوتا بی‌نظیر است.

گیربکس اتوماتیک نیز، اگرچه شاید چندان چشمگیر و اسرارآمیز به نظر نرسد، اما با تعویض دنده های خوب و مناسب رضایت راننده را جلب می‌کند. اگرچه موتور دیزلی این ژاپنی هنگام سبقت گرفتن و شتابگیری چندان سرحال و قبراق به نظر نمی‌رسد، اما باید در نظر داشته باشید که شما نمی‌‌توانید خودرویی را که شش سرنشین دیگر در آن نشسته‌اند همانند یک خودروی فرمول 1 برانید.

با این وجود، پرادو در عبور از چاله ها و دست اندازهای جاده عملکرد خوبی از خود به نمایش می‌گذارد و جاده های ناهموار و خاکی هرگز خللی در آرامش سرنشینان ایجاد نمی‌کنند. مصرف سوخت رسمی این خودروی شاسی بلند 8.5 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر عنوان شده که با در نظر گرفتن وزن 2,330 کیلوگرمی آن بسیار معقول و مناسب به نظر می‌رسد.

کیت بکسلی که بر روی پرادو مورد آزمایش نصب شده بود، امکان بکسل 2,500 کیلوگرم را در اختیار این ژاپنی پرقدرت قرار می‌دهد. دوام و طول عمر محصولات تویوتا از دیرباز زبانزد خاص و عام بوده است و کمپانی سازنده با ارائه گارانتی سه ساله یا 100,000 کیلومتری بر این ادعا صحه می‌گذارد. اگرچه در سال های اخیر رقبای زیادی به جمع خانواده شاسی بلندهای سایز بزرگ پیوسته‌اند، اما پرادو همواره نام و آوازه خود را به عنوان یک شاسی بلند خانوادگی پرقدرت حفظ می‌کند.

منبع: وان کار

تویوتا کمری

تویوتا کمری همواره یکی از محبوب‌ترین خودروهای وارداتی در ایران بوده است. خودرویی با قابلیت اطمینان بالا و کیفیت مناسب که در کنار تعادل ویژگیهای کاربردی، توانسته یکی از پرفروش‌ترین سدانهای جهان لقب گیرد. این متن حاصل تجربیات یکی از دوستان گرامی سایت پدال در دوره ای دو ساله می‌باشد:

امیدوارم این نوشته به فال نیک گرفته شود و آغاز کننده یک مسیر خوب برای به اشتراک گذاشتن تجربیاتمان از خودروهای مختلف باشد. قابل ذکر است قصد من در این مقاله معرفی امکانات و مشخصات فنی کمری نیست. زیرا شما عزیزان خود در این مورد اطلاع دارید. همان طور که گفته شد بنده می‌خواهم تجربیات دو سال راندن با کمری 2012 مدل GLX را برای شما بیان کنم. ابتدا قصد دارم تا توضیحی متفاوت در مورد طراحی ظاهری کمری بدهم. نخست از کنار خودرو شروع به نگاه کردن می‌کنیم؛ خب، چیز شگفت‌انگیز و اغواکننده‌ای را نمی‌بینید.

اما شیشه‌ها با سایز مناسب و یک خط که از گلگیر جلو شروع شده و در نزدیکی چراغ عقب به سمت پایین کشیده می‌شود، این قسمت از کمری را از سادگی محض رهانیده است؛ همچنین برجستگی روی گلگیرها نیز به این امر کمک کرده است و آینه‌های جانبی با بدنه خودرو تناسب دارند.

حال کم‌کم به سمت جلو خودرو حرکت می‌کنیم، هر چه زاویه دید شما با جلوی خودرو کم‌تر می‌شود، زیبایی بیشتری می‌یابید. مثل آن است که پنجره یک اتاق را آرام‌آرام باز کنید و با یک منظره زیبا مواجه شوید! به نظر بنده چراغ‌ها، مه شکن‌ها، پنل های مشکی و … تناسب خوبی با هم دارند و چهره‌ای نسبتاً جذاب و زیبا و البته ماندگار را تشکیل داده‌اند.

حالا کمی شادی در شما ایجاد شده وبا شوق به عقب خودرو حرکت می‌کنید، در این بین دستی بر بدنه کمری کشیده و از کیفیت بالای رنگ آن نیز مطلع می‌شوید؛ پشت کمری نیز داستان جلوی آن را دارد! یعنی هر چه شما با زاویه کوچک‌تری به آن نگاه می‌کنید، دل‌چسب تر است.

اما کمری با چراغ‌های عقب و فرم سپر خود اوج محافظه‌کاری خود را نمایان می‌کند! ولی باید بگوییم نمای عقب کمری از نزدیک بسیار بهتر از عکس‌هاست که آه از نهاد بلند می‌کند! مورد دیگر که شما را کمی دلسرد می‌کند اگزوزهای نمایان کمری است که به زیبایی آن ضربه می زند. اندازه تایر و رینگ‌ها نیز با بدنه متناسب است. در کل بدنه کمری برای یک خانواده 4 نفره و نیازهای آن‌ها نمره قبولی می‌گیرد.

حال کلید کمری را در دست گرفته و درهای خودرو را باز می‌کنید، ماشین با 2 بوق کوتاه به شما خوشامد می‌گوید! ابتدا برای نشستن، رکاب با نوشته روشن کمری نظر شما را جلب می‌کند، در را می‌بندید و صدای بم ایجاد شده به شما حسی از کیفیت همیشگی تویوتا را القا می‌کند. دستی بر داشبورد و رودری های کمری کشیده و ناخودآگاه به نشانه‌ی رضایت سر خود را تکان می‌دهید! تودوزی داشبورد یکی از محاسن کابین جادار کمری است که باعث لوکس‌تر شدن آن می‌شود و می‌توان به ارگونومی خوب کلیدها و کنترلر های کنسول میانی که یک نمایشگر را در خود جای داده و در بین دو نوار استیل محاصره شده نیز اشاره کرد.

فرمان کمری از جنس بسیار خوبی ساخته شده و شما را به در دست گرفتن آن سوق می‌دهد. نشان دهنده‌های سرعت، دور موتور، مصرف سوخت و… به خوبی در کنار هم قرار گرفته‌اند و نمایی آرامش بخش و نه اسپرت همانند روح کمری دارند! در کل کابین کمری از نمای بیرون آن بسیار راضی کننده تر است و قطعاً از نشستن در کمری بیش‌تر لذت خواهید برد تا اینکه از بیرون به آن نگاه کنید!

تنها مشکلی که به نظر من در این مدت ایجاد شده، صدای تولیدی از محفظه داشبورد است. آینه‌های کمری بسیار خوب عمل کرده و نقطه‌ی کور محسوسی شما را آزار نمی‌دهد. اگر دیدید کسی به فضای عقب کمری خیره شده و حرکت نمی‌کند، تعجب نکنید! فضای پای صندلی‌های عقب ایشان را شگفت‌زده کرده است! در صندلی‌های کمری برای هر نوع نشستن جا هست، نگران نباشید!

خب ماشین را استارت زده و خودرو با صدایی نرم شروع به کار کردن می‌کند. هر چند ریختن بنزین معمولی باعث ایجاد لرزش‌های خفیفی هنگام توقف می‌شود. واکنش کمری به پدال گاز راضی‌کننده است و از آن بهتر ترمزهای کمری هستند که به راننده اطمینان می‌بخشند. فرمان کمری در هنگام حرکت بسیار نرم و راحت است.

گیربکس 6 سرعته کمری دنده‌ها را یکی پس از دیگری بدون هیچ‌گونه اشکال، تنبلی و اتلاف وقت عوض می‌کند و واکنش خوبی به پدال گاز دارد. هر چند در سربالایی مانند بسیاری از خودروها تنبلی در آن احساس می‌شود. سیستم تعلیق کمری در نوع خود جالب است. بعضی از دست‌اندازها را طوری رد می‌کند که آدم یاد سیستم (MAGIC BODY CONTROL) مرسدس بنز می‌افتد! و بعضی از آن‌ها را طوری رد می‌کند که برای لحظاتی آرامش شما را بر هم می زند!! ولی در کل مخصوصاً در جاده‌ها آرامش کابین را فراهم می‌کند و در کنار ارگونومی خوب صندلی‌ها و عایق‌بندی خوب رضایت‌بخش است. چراغ‌های کمری در زمینه روشنایی می‌توانستند کمی بهتر باشند. کولر و بخاری کمری نیز از نکات مثبت آن هستند.

مصرف سوخت کمری در جاده با کروز کنترل و کولر روشن به 5.8 لیتر هم می‌رسد و در شهر نیز بین 9 تا 11 لیتر متغیر است. همچنین در زمان رانندگی نمایشگر خودرو در غالب TRIP INFORMATION اطلاعات خوبی را به شما می‌دهد.
درکل ما در این دو سال مشکل خاصی از کمری ندیدیم ولی از عیب‌های آن می‌توان به گران بودن نسبت به رقبا، سادگی در طراحی، نداشتن هیچ شاخصه اسپرت که برای بعضی‌ها ناخوشایند است و محفظه بیرون زده اگزوز اشاره کرد. اما این خودرو آرام و متین شما را کم‌کم به خود علاقه‌مند می‌کند و حقیقتاً نکات مثبت از نکات منفی آن بیشتر است.

در پایان باید بگویم که کمری فاکتورهای مورد نیاز برای یک خانواده 4 نفره را مهیا می‌کند و خودروی مناسبی است.
با تشکر از همه‌ی شما خوبان که وقت گران‌بهای خود را صرف خواندن این نوشته کردید.

منبع: پدال

مازراتی گرن توریسمو

به زودی مازراتی گرن توریزمو اسپرت جایگزین مدل های گرن توریزمو S و گرن توریزمو اتوماتیک شده و از این پس از این مدل به عنوان مدل اصلی گرن توریزمو و مدل هیجان انگیز گرن توریزمو MC در میان خودروهای اسپرت یاد خواهد شد. اگرچه گرن توریزمو اسپرت از گرن توریزمو MC پرقدرت تر است و شتاب 0 تا 100 آن نیز کوتاه تر است، اما از قیمت پایه بسیار بالای آن، که بیش از 140000 دلار است، نمی توان چشم پوشید.

از زمان معرفی کوآتروپورت در سال 2013، فروش و کیفیت تولید مازراتی روند رو به رشدی خواهد داشت. فروش مازراتی در سال 2011، چیزی در حدود 2700 دستگاه گرن توریزمو بوده است که این رقم بسیار قابل توجه است. تیپ های کوپه و کروک از دیگر مدل های اسپرت هستند که مازراتی قصد دارد در راستای تقویت فروش گرن توریزمو، آن ها را تا پیش از ورود لوانته شاسی بلند و کواتروپورته سدان در سال آینده، روانه بازار کند و بازار را در انحصار خود در آورد.

تغییرات مازراتی گرن توریزمو اسپرت کوپه و کروک 2013 از صفحات لمسی فانتزی شروع می شود تا دکمه افزاینده قدرت اسب بخار موتور. از نقطه نظر ظاهری می توان به سپر جلوی آن که تغییرات قابل ملاحظه ای داشته است، اشاره کرد. سپر این خودرو با طراحی شگفت انگیزش، بسیار وحشی تر به نظر می رسد. با وجود عدم تغییر چراغ های جلوی این خودرو، اضافه شدن چراغ های زنون و سیستم کنترل تطبیقی تنظیم نور، آن ها را پیشرفته تر کرده است.

سیستم کنترل تطبیقی تنظیم نور، مسیر مقابل راننده را حین چرخش خودرو در سر پیچ جاده ها تا حداکثر 15 درجه، روشن می کند. علاوه بر استانداردتر شدن رکاب ها، دریچه های هوا روی گلگیرهای جلو نیز به منظور بهتر شدن مکش هوای داغ از موتور، بزرگ تر شده اند. آن چه بیش از هرچیزی رخ می نماید، آینه ها، رینگ های 20 اینچی در چهار طرح مختلف، و چراغ های رنگی عقب است که در این مدل به زیباترین حالت ممکن طراحی شده اند. جالب تر از هر چیز دیگری باید به صندلی های چرم مجهز به بالش های جانبی اشاره کرد. اگرچه بالش ها راحتی بسیار خوبی برای سرنشینان به ارمغان می آورند، اما این راحتی هنوز با ایده آل فاصله دارد.

با وجود مجهز نبودن صندلی های جلو به سیستم سردکن، این صندلی ها با داشتن سیستم گرم کن در فصل سرما بسیار مطلوب و خوشایند هستند و در کم تر از چند دقیقه می توان از طریق دکمه های کنترل دما که به صورت برجسته بر روی صندلی ها جاسازی شده اند، آن ها را فعال کرد. اگرچه این دکمه ها مادامی که روی صندلی نشسته اید، با چشم قابل رویت نیستند، اما با اندکی لمس کردن می توان آن ها را پیدا کرد.

از جمله ویژگی های استاندارد موجود در مازراتی گرن توریزمو اسپرت کوپه و کروک 2013 می توان به پوشش چرمی داخل، سیستم صوتی بوز، پورت iPod، و سیستم هشدار پارک اشاره کرد. اگرچه این خودرو مجهز به دوربین عقب نیست، اما طبق اظهار نظر شرکت مازراتی، در آینده ای نه چندان دور، این آپشن نیز به این خودرو اضافه خواهد شد. از آپشن های قابل انتخاب در مازراتی کوپه و کروک 2013 می توان به نوع چرم پوشش داخل، نوع و رنگ دوخت صندلی ها، لنت های ترمز به رنگ های مختلف، و رینگ های آلومینیومی 20 اینچی به رنگ خاکستری اشاره کرد.

نظیر بسیاری از خودروها که در قالب خودروهای کوپه روانه بازار شده اند، طراحی مازارتی گرن توریزمو می تواند تا حدودی شما را شگفت زده کند. از نقطه نظر نمای بیرونی، مدل کروک، برهنه و آسیب پذیر به نظر می رسد که این به دلیل نبودن ستون عقب است و از زیبایی و کش و قوس های به کار رفته در طراحی عقب خودرو می کاهد. اما از نقطه نظر نمای داخلی، درخشش نور خورشید که از داخل اتومبیل به چشم می رسد، وزش ملایم باد به داخل، و صدای هیجان انگیز اگزوز موتور هشت سیلندر این خودرو، ایده آل ترین شرایط را برای یک تجربه رانندگی اسپرت به ارمغان می آورد.

طراحی بدنه ماشین به گونه ای است که سرنشینان به حداقل میزان ممکن در معرض سیلی باد هستند و در گفتگوی سرنشینان با یکدیگر در حین رانندگی با سرعت بالا در اتوبان ها، نیازی به استفاده از میکروفون نیست. مازراتی گرن توریزمو اسپرت کوپه و کروک 2013 دکمه استارتر ندارد و برای روشن کردن آن کافی است فرمان را بگیرید، سویچ را بچرخانید، و استارت کنید تا موتور 8 سیلندر 4700 سی سی شروع به غرش کند. گرن توریزمو 2013 با قدرت موتور 453 اسب بخار و گشتاور 521 نیوتن متر در مقایسه با گرن توریزمو 2012 که قدرت موتور و گشتاور آن به ترتیب 444 اسب بخار و 510 نیوتن متر است، از قابلیت های برجسته دیگری نیز برخوردار است که از جمله آن می توان به طراحی جدید پیستون ها، مکانیسم عملکرد جدید موتور، و بهبود چشم گیر زمان احتراق اشاره نمود.

حالت تماماً اسپرت این خودرو که از طریق دکمه روی کنسول فعال می گردد، نه تنها با تغییر مسیر خروجی اگزوز سبب تولید صدای بسیار غرنده و هیجان انگیز می شود و کنترل تزریق بنزین را به حالت اتوماتیک درمی آورد، بلکه به راننده این امکان را می دهد که بدون هیچ محدودیتی روی تعویض دنده ها تسلط داشته باشد.

عملکرد فرمان این خودرو تا حدی پیشرفته است که در حین رانندگی، لاستیک ها در بهینه ترین حالت ممکن با سطح جاده در تماس هستند. مکانیسم عمل ترمزها بسیار هوشمند و پایدار است و لنت ترمزهای پیشرفته به کار رفته در این خودرو، با کم ترین نگرانی، خودرو را پس از یک رانندگی حیرت آور در سرعت های بالا، متوقف می کنند.

گرن توریزمو، به قدر کافی بزرگ، هیجان انگیز، و پرقدرت است که می تواند نفس شما را در سینه تان حبس کند. به هر حال اگر تمایل دارید تا خودرو را به حالت نرمال خود بازگردانید، می توانید یک بار دیگر دکمه روی کنسول را فشار دهید. در این مرحله خواهید دید که صدای اگزوز خاموش شده و غرش موتور ضعیف تر می شود. حال می توانید از رانندگی نرم با مازراتی گرن توریزمو اسپرت 2013 نهایت لذت را ببرید.

در پایان باید گفت که هر آن چه را که شما از یک خودروی اسپرت در ذهن خود می پرورانید، مازراتی گرن توریزمو اسپرت 2013 به آن رنگ حقیقت داده است. جالب تر از آن این که هرچه بیش تر با این خودرو دست و پنجه نرم می کنید، تجربه هایی را به دست می آورید که شاید تنها آن ها را بتوانید در یک زندگی مرفه و شاهانه کسب کنید. مازراتی با برندی که در سطح جهانی شناخته شده است، همواره جزء بهترین های صنعت خودروهای اسپرت بوده است.

منبع: وان کار

بی ام دبیلیو x4

ب‌ام‌و X4 برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت 2014 به جهانیان معرفی شد، خودرویی که از بسیاری از جهات به برادر بزرگ‌تر خود یعنی X6 شباهت دارد اما بر پایه مدل X3 این کمپانی شکل گرفته است. مدتی قبل فرصتی به‌دست آمد تا مدل 2015 این خودرو را از نزدیک دیده و آن را بررسی کنیم، پس با ما همراه باشید تا بیشتر با این باواریایی آشنا شوید.

طراحی ظاهری:
وقتی برای اولین بار این خودرو مشاهده کردم به یاد برادر بزرگ‌ترش یعنی X6 افتادم همان فرم کوپه مانند در انتهای X4 نیز وجود دارد، که منجر به وجه تمایز آن نسبت به رقبایش می‌شود.
اما بیایید نگاهی دقیق‌تر به طراحی ب‌ام‌و X4 داشته باشیم. اگر از جلو به X4 نگاه کنید بی‌شک آن را با X3 ااشتباه می‌گیرید! بله درست است زیرا طراحی چراغ‌ها، جلوپنجره و سپر کاملاً با X3 مشترک می‌باشد اما خطوطی که روی کاپوت و گلگیرها ترسیم شده خبر از طراحی خوابیده و پویاتری نسبت به X3 می‌دهد. در نمای جانبی گلگیرهای پف‌کرده در ترکیب با خطوط ترسیم‌شده بر روی آن‌ها عضلانی بودن خودرو را به رخ می‌کشند، در همین حال شیب تند ستون c، چهره ای پویا و اسپرت به X4 بخشیده است. رینگ‌ها نیز بزرگ و هماهنگ با پیکرهٔ X4 شکل گرفته‌اند. درنهایت وقتی به عقب خودرو می‌رسیم با فرمی شبیه به خودروهای فست بک مواجه می‌شویم، که دلیل این شباهت بی‌شک طراحی درب صندوق و شیشه این خودرو است.

چراغ‌ها نیز زیبا و هماهنگ با دیگر بخش‌های این خودرو می‌باشند. سپر، حالتی پف‌کرده دارد و در سمت چپ آن اگزوز دوقلو به چشم می‌خورد. در مجموع طراحی ظاهری X4 همانند X6 زیبا، اسپرت و خاص است.

طراحی داخلی:
درهای خودرو را باز کرده و به دلیل ارتفاع نه‌چندان زیاد از سطح زمین به‌راحتی و هم چون خودروهای سواری وارد کابین می‌شوم. طراحی داشبورد، ساده و در حین حال جذاب است که شبیه به سایر محصولات این کمپانی آلمانی می‌باشد. ارگونومی در این کابین به خوبی رعایت شده است، به‌گونه‌ای که تمام ادوات به بهترین شکل ممکن در دسترس راننده قرار دارند.

مواد به‌کار رفته در کابین که مجموعه ای از چرم، آلومینیوم، جیر و پلاستیک است از کیفیت خوبی برخوردار می‌باشند. صندلی با وجود خشک بودن، راحت هستند و در مسافت‌های طولانی سرنشینان را خسته نمی‌کنند اما متأسفانه در سرپیچ‌ها محافظت مناسبی از بدن سرنشینان به ارمغان نمی‌آورند.

فضای سر و پاها برای سرنشینان جلو خوب و راضی‌کننده است و اگر قدتان بیش از 180 سانتیمتر نباشد در عقب این خودرو نیز احساس رضایت خواهید کرد، اگر نظر ما را در مورد فضای این خودرو بخواهید، بدانید با توجه به طراحی و فرم خوابیده ستون c نمره قبولی را از ما دریافت خواهد کرد. ضمن اینکه صندوق این خودرو نیز با اینکه از X3 کوچک‌تر هست، اما فضای آن خوب و مناسب است و نمی‌توان ایرادی از آن گرفت.

پیشرانه و گیربکس:
به دلیل ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی، X4های واردشده به کشور که با کد 2.8i Xdrive شناخته می‌شوند دارای پیشرانه ای با حجم 2000 سی‌سی می‌باشند که به کمک توربوشارژر و تکنولوژی‌های تزریق مستقیم سوخت و زمان‌بندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپ‌ها می‌توانند حداکثر قدرت و گشتاور به ترتیب 245 اسب بخار و 350 نیوتن متر در دور موتورهای 6500 و 1250 تا 4800 تولید کند.

وظیفهٔ انتقال قدرت پیشرانه به هر دو محور جلو و عقب به گیربکس 8 سرعته ساخت zf سپرده شده است. ب‌ام‌و X4 با این پیشرانه و گیربکس قادر است که در 6.4 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و می‌توان تا سرعت 232 کیلومتر بر ساعت نیز با آن گاز داد میانگین مصرف سوخت X4 در 100 کیلومتر 7.4 لیتر می‌باشد که برای یک کراس‌اوور، رقم خوبی به شمار می‌رود و نشان از کم‌مصرف بودن این خودرو دارد.

تجربه رانندگی:
پشت فرمان قرار می‌گیرم و صندلی را که دارای تنظیمات برقی و مجهز به حافظه نیز می‌باشد را مناسب با بدن خود تنظیم می‌کنم. پا را بر روی پدال ترمز گذاشته و دکمه استارت را می‌فشارم. خودرو به‌راحتی روشن می‌شود و در حالت درجا صدای پیشرانه به داخل کابین نفوذ نمی‌کند که نشان از عایق‌بندی خوب خودرو دارد.

دسته‌دنده زیبا و خوش‌دست X4 را در حالت D قرار می‌دهم و شروع به حرکت می‌کنم. خودرو به خوبی شتاب می‌گیرد. این شتاب در حدی است که حس فرو رفتن در صندلی را می‌توان تجربه کرد.

عکس‌العمل گیربکس 8 سرعته ZF به‌قدری خوب است که من را شگفت‌زده کرد! این گیربکس، تعویض دنده را بسیار سریع و با دقت بالا انجام می‌دهد و به خوبی با پیشرانه 2 لیتری این خودرو هماهنگ است. این در حالی است که خودرو بر روی حالت نرمال قرار دارد و در حالت اسپرت سرعت تعویض دنده‌ها و واکنش دریچهٔ گاز باز هم بیشتر می‌شود!!

سیستم تعلیق X4 که در جلو از نوع دوبل جناغی و در عقب از انواع چند اتصالی است، دارای عملکردی خشک و اسپرت است و حتی در حالت کامفورت نیز عملکرد نرمی ندارد اما همین عامل در کنار انتقال قدرت به هر دو محور جلو و عقب سبب شده‌اند که در سرپیچ‌ها این خودرو عملکردی خوب و قابل‌قبول را از خود نشان دهد و بتواند تا 0.83 جی نیروی جانبی را تحمل کند که این مقدار برای یک کراس‌اوور عددی قابل‌قبول محسوب می‌شود ضمن اینکه فرمان خوش‌دست X4 که به‌صورت برقی است عکس‌العمل‌های مناسبی دارد و اعتماد راننده را جلب می‌کند.

در سرعت 100 کیلومتر بر ساعت پا را بر روی پدال ترمز می‌فشارم سیستم ترمز به خوبی عمل کرده و خودرو در کمال آرامش متوقف می‌شود ضمن اینکه سیستم ABS نیز به‌موقع وارد مدار می‌شود و از قفل شدن و کشیده شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کند. دید جلو و اطراف X4 قابل قبول می‌باشد اما دید عقب اصلاً خوب نیست.

هرچند نسبت به X6 در وضعیت بهتری قرار دارد اما به‌گونه‌ای است که بدون سنسور و دوربین دید عقب، دنده‌عقب رفتن با X4 بسیار سخت می‌شود. اما کمپانی ب‌ام‌و به اقرار دادن این امکانات در کنار رادار نقطه کور و دوربین 360 درجه تا حدودی این نقیصه را برطرف کرده است. جمع‌بندی:
ب‌ام‌و X4 هم‌اکنون در بازار کشور با قیمتی در حدود 450 تا 500 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود که در این محدودهٔ قیمت با توجه به نبود رقبای اصلی، انتخابی قابل‌قبول به شمار می‌رود.
درواقع X4 را می‌توان همان X3 با چهره ای به‌مراتب جذاب‌تر دانست که به‌راحتی می‌تواند در خیابان‌های کشور جلب‌توجه کند و نگاه‌ها را به‌سوی خود بکشد.

منبع: پدال

بی ام دبیلیو i8

دوستش داشته باشید یا نه، بی ام و i8 نگاهی است جسورانه به آینده و اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، شکل و قیافه ماشین هایی را دارد که به زودی وارد بازار می‌شوند. اگر سری به کارخانه تولید این خودرو در شهر Lake Moses واقع در ایالت واشنگتن بزنید، متوجه خواهید شد که تنها تفاوت این کارخانه با دیگر کارخانه های خودروسازی در این است که آن جا ماشین نمی‌سازند، بلکه بدنه هایی از فیبرکربن می‌سازند که ماده‌ای گران قیمت و بسیار سبک است و خودروسازان چند دهه روی آن مطالعه کرده‌اند.

این کارخانه که به صورت مشترک توسط کمپانی بی ام و و کارشناسان فیبرکربن کمپانی SGL Group اداره می‌شود، آزمون سختی است که تعیین می‌کند آیا BMW i – یعنی زیر مجموعه ‌ای از برند بی ام و که خودروهای i3 و i8 را تولید می‌کند- در نهایت موفق خواهد بود یا نه؟

تولید مدل هایی از i8 که سوخت های جایگزین مصرف می‌کنند، به دلایلی از جمله قیمت گران، هنوز قطعیت ندارد. با این حال کمپانی بی ام و ادعا می‌کند می‌تواند در برابر رقبایش برگ برنده‌ای رو کند؛ چون فیبرکربن این کارخانه از فیبرکربن سایر کارخانه ها محکم‌تر و سبک‌تر است و تولید آن هم، ارزان‌تر تمام می‌شود.

بی ام و i8 مدل 2014، یک خودرو اسپرت هیبریدی است که در نتیجه استفاده از مواد پیش‌ساخته در تولید آن، از وزن بسیار کمی برخوردار است، عملکرد خوبی دارد و قیمت آن هم یک میلیون دلار نیست. عملکرد درخشان این آلمانی زیبا از پلت‌فرم آن ناشی می‌شود. این پلت‌فرم، از دو قطعه پلاستیک فشرده فیبرکربنی (CFRP) ساخته شده و کابین سرنشینان، روی یک شاسی آلومینیومی سوار شده است.

باتری لیتیوم-یونی در وسط خودرو و پایین‌تر از کف ماشین نصب شده است؛ این نوع طراحی، بیانگر مرکز ثقل پایین و توزیع وزن 50/50 می‌باشد. از طرفی، با در نظر گرفتن وزن 1,485 کیلوگرمی i8، می‌توان گفت این خودرو حدودا 45 کیلوگرم از بی ام و M235i سبک تر است.

شایان ذکر است، موتور برقی این خودرو، 130 اسب‌بخار نیرو و 250 نیوتن متر گشتاور را از طریق یک گیربکس دو سرعته به چرخ های جلو منتقل می‌کند؛ موتور بنزینی سه سیلندر 1.5 لیتری نیز، 231 اسب‌بخار و گشتاوری در حدود 320 نیوتن‌متر را از طریق یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب منتقل می‌کند؛ گفتنی است، این موتور از خانواده همان موتوری است که نیروی پیشرانه مینی کوپر جدید را فراهم می‌کند. در نتیجه استفاده از این پیشرانه هیبریدی، نیرویی معادل 361 اسب‌بخار، چهار چرخ i8 را به حرکت درمی‌آورد.

همین چیدمان است که باعث می‌شود سرعت بی ام و i8 ظرف 4.4 ثانیه از صفر به صد کیلومتر بر ساعت برسد. برای یک ماشین اسپرت واقعاً زمان کمی است و همین امر، بی ام و را در ردیف پورشه 911 و هم‌قطارانش قرار می‌دهد. البته سیاست کمپانی بی ام و این است که به جز ماشین های سری M، حداکثر سرعت همه مدل ها به طور الکتریکی به 250 کیلومتر بر ساعت محدود بشود. به این ترتیب، وقتی راننده حالت چهار چرخ محرک را انتخاب می‌کند، مهندسی بی‌نظیر ماشین بیشتر به چشم می‌آید.

این خودرو هیبریدی، پنج حالت مختلف برای رانندگی ارائه می‌دهد: حالت های eDrive و eDrive EcoPro (که هر دو تمام الکتریکی هستند)، حالت های Comfort و Comfort EcoPro (که نیمه الکتریکی و نیمه بنزینی هستند)، و در نهایت حالت Sport که حداکثر توان هر دو منبع نیرو را به کار می‌گیرد. بی ام و i8 در حالت تمام الکتریکی شتاب بی‌نظیری دارد، ولی این شتاب خیلی زود فروکش می‌کند. حالت EcoPro نیروی بیشتری در اختیار می‌گذارد، واکنش بیشتری دارد و پدال گاز را بیشتر از پا در می‌آورد.

این مدل از بی ام و  می‌تواند در حالت eDrive به سرعت 120 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و باتری آن هم تا 37 کیلومتر دوام می‌آورد. البته این اعداد و ارقام برای یک خودرو هیبریدی امروزی زیاد بالا نیست، ولی با مصرف سوختی معادل 2.1 لیتر به ازای 100 کیلومتر رانندگی در سیکل ترکیبی، می‌توان گفت که موتور بنزینی i8 بسیار کم مصرف و صرفه‌جو است.

همانطور که انتظار می‌رود، اوج هیجان وقتی است که حالت Sport فعال بشود. نور آبی رنگ و زیبای صفحه کیلومترشمار به سرخی می‌گراید و موتور کوچک بنزینی با خشمی باورنکردنی می‌غرد. با این حرف ها، خصوصیات قابل ذکر بی ام و i8 عبارت است از: شاسی، هندلینگ و سیستم تعلیق بسیار خوب. این قسمت ها بر موتور هیبریدی و دیگر ویژگی های این ماشین می‌چربند. حتی وقتی ابزارهای کمکی هم به کار گرفته نشوند، نمی‌شود به گرد پای بی ام و i8 رسید.

سیستم تعلیق قابل تنظیم، پستی و بلندی های سطح جاده را به راحتی می‌خورد. مرکز ثقل پایین و تعادل تقریباً تمام و کمال این خودرو، آن را از هرگونه تکان و لغزشی دور می‌کند. هم‌چنین، سیستم چهار چرخ محرک آن باعث می‌شود، صرف نظر از شرایط جاده، اصطکاک در بالاترین حد ممکن باشد. ترمزهای ناقل گشتاور (torque-vectoring brakes) نیز، هرگاه فشرده شوند، خودرو را سر نفس‌گیرترین پیچ ها جمع می‌کنند.

البته هروقت بی ام و i8 از نظر قیمت جلو بقیه ماشین های اسپرت کم می‌آورد، حالت Sport به کمکش می‌آید. در این حالت، اگرچه فرمان نرم و سبک است، ولی هرچه گاز بدهید، نیرو به طور مستقیم به چرخ های جلو منتقل نمی‌شود و واکنش، قدری کند است؛ اما بزرگ ترین مشکل این خودرو، سیستم ترمز آن است.

هنگام رانندگی در شهر، بی ام و i8 همان ترمز لجوج و سرسخت قدیمی و گیج را دارد که ظاهراً برای خودروهای هیبریدی زیاد غیر طبیعی نیست؛ به این ترتیب، هنگام پایین رفتن از جاده های پر پیچ و خم کوهستانی، ترمزها ضعیف به نظر می‌رسند، خشک و خشن می‌شوند و حس اعتماد را به راننده القا نمی‌کنند.

بدون تردید می‌توان گفت که ماشین های اسپرت به افسارهای بهتری نیاز دارند. از یک دیدگاه واقع‌بینانه‌تر، بی ام و i8 شبیه هیچ کدام از خودروهای دیگر نیست. حتی در شهرهای پر ترافیک هم، خودش را از شلوغی بیرون می‌کشد. طراحی آن آیرودینامیک و واقعاً جسورانه است، در کابین داخلی هم استانداردهای جدیدی وضع شده است که از جمله آن ها می‌توان به استفاده از مواد بازیافتی قابل بازیافت با کیفیت اشاره کرد. با اطمینان می‌توان گفت، بی ام و i8 در بین هم‌قطارانش لوکس‌ترین ماشین است.

کابین i8 ظرفیت چهار سرنشین را دارد؛ با این وجود، صندلی های عقب آن خیلی کوچک هستند. درهای خفاشی رو به بالا باز می‌شوند و جای نسبتاً زیادی برای سوار شدن در اختیار می‌گذارند. برای سوار شدن به این خودرو، باید همانند ماشین های مسابقه ای، ابتدا جلو در بزرگ فیبرکربنی خم بشوید، بعد روی صندلی بنشینید. معمولاً دست همه به دستگیره‌ای که باید با آن در را بست، می‌رسد. فضای بار کوچکی در عقب قرار دارد ولی صندلی های عقب هم برای جا دادن اسباب و اثاثیه مناسب هستند.

امسال شاهد ورود سه خودرو اسپرت هیبریدی بسیار پیشرفته به میدان بودیم: لافراری، مک‌لارن P1 و پورشه 918Spyder. اگرچه بی‌ام‌و i8 عملکردی همتراز با این سه رقیب ندارد، ولی مدعی است که از نظر قیمت یک خودرو اسپرت واقعی است. همچنین خودرویی است که هواداران واقعی باید نگاه دقیق‌تری به آن بیندازند …! هواداران می‌توانند ماشینی را برانند که تفکری از آینده‌ای نه چندان دور را به اشتراک می‌گذارد.

منبع: وان کار

اجاره پورشه ماکان

با موفقیت فوق العاده ای که پورشه با SUV سایز متوسط خود یعنی کاین بدست آورده است، گسترش خانواده شاسی بلند های پورشه، با ارائه مدلی جمع و جور در آینده ای نزدیک حتمی بود. کوچکتر و ارزان تر بودن پورشه ماکان 2015 به معنی کم ارزش تر بودن آن نسبت به سمبل این گروه با درب موتور مواجش، یعنی کاین نیست.

اشتباه نکنید، ماکان جدید با مجموعه ای از سرعت، هندلینگ، و ویژگی های رانندگی جذاب و دلپذیر همانطوری که هر کسی از سازنده 911 و  کاین به درستی انتظار دارد، وارد میدان شده است. با اینکه برخی از اجزایش با آئودی Q5  مدل 2014 مشترک است، پورشه ماکان 2015 صاحب موتور، طراحی سیستم تعلیق، و البته استیل خودش می‌باشد. علاوه بر این کمپانی سازنده، ماکان را طوری مهندسی کرده است که سواریش بیشتر مانند یک ماشین دیفرانسیل عقب با عملکرد بالا باشد تا مانند اکثر شاسی بلند های درجه یک موجود در بازار. سیستم چهار چرخ محرک استاندارد ماکان، بیشترین میزان نیروی تولیدی موتور را در حالت عادی به چرخ های عقب منتقل می‌کند، و نیرو فقط زمانی به چرخ های جلو منتقل می‌شود که نیاز به جلوگیری از سر خوردن باشد.

نیروی ماکان توسط یکی از دو موتور 6 سیلندر خورجینی قابل سفارش تولید می‌شود. برای ماکان S یک موتور 6 سیلندر خورجینی 3 لیتری مجهز به توربو شارژر، که قدرتی برابر 340 اسب بخار تولید می‌کند، در نظر گرفته شده است.  در ماکان Turbo موتور 6 سیلندر خورجینی 3.6 لیتری مجهز به توربو شارژر قدرتی معادل 400 اسب بخار را آزاد می‌کند، که بسیار فراتر از قدرتی است که شما در اکثر  شاسی بلندهای لوکس و جمع وجور خواهید یافت.

در هر دو حالت انتخاب موتور، یک گیربکس با قابلیت تعویض سریع دستی، تبدیل شونده به اتوماتیک دقیقا مانند خودروهای گیربکس اتوماتیک (موسوم به PDK)، به صورت استاندارد در اختیار شما خواهد بود. پورشه همچنین ماکان را با سیستم تعلیق اسپرت قابل تنظیم، به همراه برخی از آپشن ها که به ندرت در خودرو های هم کلاسش یافت می‌شوند، مانند تایرهای تابستانی با عملکرد بالا و چسبندگی فوق العاده و دیفرانسیل عقب با قابلیت توزیع گشتاور تولید شده عرضه کرده است.

گفتنی است، تمام موارد ذکر شده باعث بهبود هندلینگ و قابلیت های کنترلی ماکان در پیچ ها می‌شوند. یک سیستم تعلیق بادی سفارشی نیز وجود دارد که باعث افزایش ارتفاع ماکان به میزان 23 سانتی متر می‌گردد، در نتیجه باعث بهبود قابلیت های این شاسی بلند اسپرت در حالت آف رود می‌گردد.

تجهیزاتی از این قبیل ارزان بدست نمی‌آیند، که البته جای تعجب هم ندارد، طوری که ماکان از دیگر خودروهای هم رده اش گرانتر است. و این فقط در مورد قیمت پایه است، در صورت سفارش آپشن های مختلف این خودرو، افزایش قیمتی معادل 30 درصد قیمت پایه را باید انتظار داشته باشید. نزدیکترین رقیب پورشه، آئودی SQ5 است که موتوری 6 سیلندر خورجینی مجهز به سوپرشارژر با قدرت 354 اسب بخار دارد، که قیمت پایه آن مشابه قیمت پایه  ماکان S است.

در این بین بی ام و X3  مدل 2014 حضور دارد که ارزانتر است و هم‌چنین فضای بار و صندلی های عقب جادارتری را نیز، در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.  رنج روور  Evoque جایگزین دیگری می‌تواند باشد، اگرچه فضای عقب تنگ و فضای بار کوچکش از نقاط ضعف قابل توجه آن هستند. همه اینها انتخابهای خوبی هستند، اما اگر خواهان عملکردی فوق العاده از SUV کوچک و لوکس تان هستید، پورشه ماکان مدل 2015 بهترین انتخاب در این میان است.

پورشه  ماکان 2015 یک شاسی بلند جمع و جور 5 نفره است که در دو تیپ پایه S و پرقدرت تر  Turbo عرضه می‌شود. تجهیزات استاندارد در تیپ S شامل رینگ های 19 اینچی، درب صندوق عقب برقی، آینه های جانبی برقی و مجهز به گرمکن، سیستم  Start – Stop اتوماتیک، چراغ های تطبیقی جلو از نوع زنون، کروز کنترل، کنترل آب و هوای اتوماتیک دو نقطه ای، شیشه های برقی، تودوزی چرم طبیعی یا مصنوعی، صندلی های برقی جلو با قابلیت تنظیم در 8 جهت به همراه حافظه برای تنظیمات، صندلی های عقب تاشو با امکان جداشدن به نسبت 40/20/40، ارتباط بلوتوثی، یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی و سیستم صوتی با پخش کننده CD، ورودی صوتی برای  iPod/USB. در تیپ توربو، علاوه بر موتور قوی تر، سیستم تعلیق قابل تنظیم، رینگ های منحصر به فرد 19 اینچی، داشبورد منحصر به فرد در جلو و عقب، چراغهای مه شکن LED، تودوزی تمام چرمی، روکش آلکانترا برای سقف، تزئینات آلومینیومی، صندلی های برقی اسپرت جلو با قابلیت تنظیم در 18 جهت و حافظه، صندلی های جلو مجهز به گرم کن، سیستم صوتی  surround – sound ساخت BOSE با 14 بلندگو و رادیو ماهواره ای و HD و سیستم مسیریاب ماهواره‌ای به چشم می‌خورد. بعضی از امکانات و ویژگی های تیپ  Turbo را می‌توان به عنوان آپشن در تیپ S سفارش داد.

آپشن های دیگر شامل رینگ‌های 20 یا 21 اینچی، تایرهای تابستانی، سیستم توزیع متغیر نیروی گشتاور (Porsche torque vectoring) برای چرخ های عقب، سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم، رکاب های جانبی، صفحه محافظ موتور، سانروف پانوراما، سنسور های پارک عقب و جلو (همراه یا بدون دوربین دید عقب)، آینه های الکتروکرومیک، چراغ های تطبیقی جلو به همراه تنظیم خودکار ارتفاع تابش، سیستم دسترسی و استارت بدون کلید می‌شوند. گفتنی است، برخی از این آپشن ها، با توجه به تیپ خودرو، تحت پکیج های مختلف ارائه می‌شوند.

در داخل، کمپانی سازنده امکان استفاده از سیستم کنترل آب و هوای اتوماتیک سه نقطه ای، صندلی های عقب مجهز به گرمکن، فرمان مجهز به گرمکن، تودوزی تمام چرمی، صندلی های برقی جلو با قابلیت تنظیم در 14 یا 18 جهت مجهز به سیستم تهویه، اپلیکیشن های مخصوص تلفن های هوشمند، سیستم صوتی BRUMESTER با 16 بلندگو، سیستم های فعال شونده با فرمان صوتی و کروز کنترل قابل تنظیم را برای سرنشینان فراهم آورده است.

به علاوه پکیج های فوق، خریداران می‌توانند با نصب پکیج  Sport Chrono که شامل یک کرونومتر بر روی داشبورد، لانچ کنترل و تنظیمات قابل انتخاب برای موتور، سیستم تعلیق و گیربکس است، عملکرد خودروی خود را بهبود ببخشند. یک سیستم ثبت الکترونیکی، که به صورت خودکار انواع اطلاعات رانندگی را برای تجزیه و تحلیل های بعدی در کامپیوترتان ذخیره می‌کند، جزء این پکیج می‌باشد. و نهایتا، پورشه آرایش ها و ترکیب های گیج کننده ای برای رنگ بدنه و تزئینات و رنگ بندی داخل خودرو در اختیار شما قرار می‌دهد.

خودروی ماکان S از یک موتور 6 سیلندر خورجینی 3 لیتری مجهز به توربوشارژر که قدرتی برابر 340 اسب بخار و گشتاوری به میزان 460 نیوتن متر تولید می‌کند، قدرت می‌گیرد. یک گیربگس 7 سرعته PDK، نیروی تولید شده را به هر 4 چرخ می‌فرستد. طبق ادعای پورشه، ماکان S، شتاب 0 تا 100 برابر 5.2 ثانیه دارد (در صورت استفاده از  لانچ کنترل این زمان به 5 ثانیه کاهش می‌یابد). موتور بزرگتر 6 سیلندر خورجینی 3.6 لیتری مجهز به توربوشارژر، قدرتی معادل 400 اسب بخار و گشتاوری به میزان 550 نیوتن متر در اختیار ماکان توربو قرار می‌دهد.

گیربگس 7 سرعته و سیستم چهار چرخ محرک در تیپ توربو نیز وجود دارند. پورشه در مورد شتاب 0 تا 100 این تیپ، زمان 4.6 ثانیه را اعلام کرده است (در صورت استفاده از  لانچ کنترل، این زمان به 4.4 ثانیه کاهش می‌یابد).

ترمزهای دیسکی ضد قفل، کنترل کشش و پایداری، کیسه های هوای جانبی در جلو، کیسه های هوای پرده ای و کیسه های هوا برای محافظت از زانوی هر دو سرنشین جلو از تجهیزات استاندارد ماکان 2015 هستند. تجهیزات سفارشی شامل سنسور های پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب، سیستم هشدار و جلوگیری از برخورد از جلو (با ترمزگیری اتوماتیک)، کنترل نقاط کور و سیستم هشدار انحراف از مسیر و حفظ مسیر  می‌شود.

کابین ماکان با مجموعه نشانگرهای عقربه ای سه تایی، داشبورد با بخش فوقانی مسطح، و کنسول میانی که انگار متعلق به هواپیمای  Learjet است، منعکس کننده تم مدرن طراحی پورشه می‌باشد. با اینکه تعداد دگمه ها و کلیدها زیاد هستند، اما به لطف چیدمان منطقی شان ، زمان زیادی برای عادت کردن به آنها نیاز نیست.

کابین بی نهایت خوب ساخته و پرداخته شده، و مواد مورد استفاده در آن از کیفیت بالایی برخوردار هستند. فرم چیدمان تجهیزات مقابل راننده و حالت نشستن، کاملا مناسب برای یک رانندگی هیجان انگیز است، شکل غربیلک فرمان از مدل جذاب و اسپرت 918 Spyder الهام گرفته شده است. شاید بتوان گفت، تنها نقطه ضعف این شاسی بلند زیبا و دوست داشتنی، فضای بار محدود و صندلی های عقب نه چندان جادارش می‌باشد.

در صورت استفاده از صندلی های عقب، ظرفیت فضای بار ماکان 500 لیتر است، که حدود 280 لیتر کمتر از  SQ5 و X3 می‌باشد. در صورتی که صندلی ها را تا کنید، این فضا به 1500 لیتر افزایش می‌یابد که همچنان کمتر از دو رقیب ذکر شده اش می‌باشد، اما هنوز از فضای باری که  Evoque در اختیارتان می‌گذارد، بیشتر است.

موتور 6 سیلندر خورجینی 3 لیتری در مدل پایه ماکان S مدل 2014 با قدرت زیادی این خودرو را به پیش می‌راند، و سیستم تعویض دنده  PDK با تعویض فوق سریعش، باعث  کوچکترین رنجشی در شما نخواهد شد. اگر بخواهیم به موارد خوش آیند و دلپذیر ماکان چیزی اضافه کنیم، صدای خشن، اما قابل تحملی است که از اگزوز هایش تولید می‌شود.

قابل پیش بینی است، که مدل 400 اسب بخاری توربو، سرزنده تر و سریعتر جاده ها را خواهد پیمود و صدای موتور بهتری نیز دارد. تنها نقطه ضعف مختصری که در مورد  ماکان به چشم می‌خورد، گیربکس دستی اتوماتیک شده آن است که تعویض هایی نسبتا خشن در سرعت های پایین در حالت اسپرت دارد. در رانندگی های تند و تیز در پیچ ها، پورشه ماکان در بین شاسی بلند های کوچک جذابترین و سرگرم کننده ترین آنها است.

خوشبختانه، ارائه این هندلینگ فوق العاده به معنی سواری سخت و کوبنده که باعث کوفتگی بدنتان در جاده های پر دست انداز می‌شود، نیست. در واقع، ماکان بسیار راحت است، خصوصا اگر با سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم تجهیز شود. در پایان شما را به تماشای بررسی ویدئویی (دانلود) این زیبای کوچک دعوت می‌کنیم.

منبع: وان کار

قیمت های اجاره پورشه ماکان بدون راننده:

قیمت روزانه : 2 میلیون تومان

قیمت هفتگی : 12 میلیون تومان

قیمت ماهانه :  26 میلیون تومان

برای رزرو پورشه ماکان با شماره ی 09368551691 تماس بگیرید.

اطلس رنت کار ، ارائه کننده خدمات رنت و اجاره ماشین بصورت با راننده و بدون راننده در تهران و کرج می باشد. از خدمات این کمپتنی می توانید در جهت استفاده از خودرو های لوکس و تشریفاتی برای میهمانان ویژه ی خود، خوردو های مدرن و اسپرت برای سواری داخل شهر و انواع خودرو های دیگر برای مصارف برون شهری بهره ببرید.

پورشه 911

50 سال پورشه 911 به عنوان نمونه‌ای ناب برای خودروهای اسپرت مطرح بوده است ؛ عملکرد مناسب با ظرافت و نوآوری های به کار رفته در آن، این زیبای آلمانی را به یکی از خواستنی ترین ها برای رانندگان با تجربه با بودجه مالی مناسب تبدیل کرد. اخیرا با تولید پورشه 911 مدل 2014 با ارایه عملکرد گیج کننده، لوکسی رو به زوال و راحتی در تمام طول روز در یک پکیج مجزا، این سنت را ادامه داد. امسال نیز، به محض ورود مدل های نسل جدید توربو 911، توربو S و GT3 به خط تولید، این عملکرد افزایش بیشتری داشته است؛ تیپ های جدید توربو و توربو  Sبه موتور شش سیلندر 3.8 لیتری مجهز به  توربوشارژر با قدرتی معادل 520 اسب بخار در تیپ توربو و 560 اسب بخار در توربو  Sتجهیز شدند.

گفتنی است که تمامی مدل ها و تیپ توربو همانند قبل به صورت چهار چرخ محرک به خریداران عرضه می‌شوند. همچنین تجهیز این تیپ ها به  گیربکس هفت سرعته اتوماتیک یا دستی (PDK) یک انقلاب جدید در پورشه محسوب می‌شود. بدون هر گونه اهانت به تیپ توربو  S که سریعترین تیپ در گروه پورشه 911 است، اما تیپ GT3 هنوز جزو بدترین تولیدات کمپانی پورشه محسوب می‌شود؛ این تیپ مختص پیست دارای موتور شش سیلندر 3.8 لیتری با توانایی تولید 475 و دارای redline 9,000 دور بر دقیقه است که با حرکتش مو را بر تن فرد سیخ می‌کند.

در اینجا نیز، با وجود گیربکس هفت سرعته اتوماتیک و دستی ( PDK)، از سیستم چهار چرخ محرک جدید استفاده می‌شود؛ به خاطر داشته باشید که این گیربکس به صورت استاندارد روی این تیپ و اولین پورشه 911 GT3 است که با گیربکس دستی متعارف ارایه نمی‌شود.

تیپ کروک توربو و Targa از دیگر تیپ های پورشه هستند که کروک توربو با بدنه کروک و مورد دوم تقلیدی ارزشمند از بدنه و کارکرد تیپ کلاسیک 911 Targa محسوب می‌شوند. جالب است بدانید که این خودرو به جای داشتن یک  سانروف شیشه ای بزرگ با حرکت رو به عقب، دارای یک پنل سقفی بزرگ و بدون قالب پشت صندلی های عقب است که جای بیشتری را در این قسمت موجب می‌شود. همچنین شمایل آلومینیومی و حاشیه دور پنجره یادآور نمونه خوش ظاهر Targa است.

 بدون شک در میان انبوه مدل های پورشه 911 بدون اشاره به آپشن های فراوان،  یکی از آنها مناسب شما هستند. به همین منظور، در پنجاهمین سالگرد این کمپانی مشخصه های فراوان به همراه عملکرد واقعی به این خودروها اضافه شد. اما حتی در تیپ پایه کاررا 911 با ترکیبی از رانندگی فرح بخش و هندلینگ مناسب لبخند رضایت را بر لبان بی رمق ترین رانندگان خودروهای اسپرت می‌نشاند. البته پورشه 911 تنها گزینه برای انتخاب خودروی اسپرت نیست؛

بسته به نوع اولویت هایتان می‌توانید خودروهای دیگری همانند آستون مارتین Vantage با موتور هشت سیلندر خورجینی، آئودی R8، شورولت کوروت، جگوار F-Type، مرسدس بنز S-Class، یا SLS AMG GT یا نیسان GT-R را انتخاب کنید. اگر شما به دنبال خودرویی برای انجام کارهای روزانه خود هستید، پورشه گزینه بسیار مناسبی برای این منظور محسوب می‌شود.

خودروی آلمانی پورشه 911 چهار سرنشین لیستی فراوان از تیپ های متعدد و متمایز در اختیار خریداران خود قرار می‌دهد. تیپ پایه پورشه کاررا 911 تجهیزات استانداردی همانند رینگ های آلمینیومی 19 اینچی با تایرهای تابستانی، چراغ های جلوی اتوماتیک زنون، آینه های مجهز به گرمکن، ارایه تمامی تجهیزات به صورت کاملا برقی، سیستم کنترل آب و هوای اتوماتیک دو نقطه، صندلی های قابل تنظیم در چهار جهت به صورت برقی (با قابلیت تنظیم کفی صندلی به صورت دستی)،

فرمان تلسکوپی با قابلیت خم شدن به بالا و پایین، روکش چرمی، نمایشگر لمسی 7 اینچی، سیستم مسیریاب ماهواره ای، سیستم صوتی مجهز به 9 بلندگو و قابلیت اتصال به بلوتوث با قابلیت خواندن CD و درگاه اتصال USB/iPod است. تیپ کاررا  4تجهیزات مشابه بالا به اضافه سپر پهن عقب را دارد و به صورت چهار چرخ محرک به خریداران عرضه می‌شود. تیپ  دیفرانسیل عقب کاررا  Sتجهیزاتی همانند موتور پرقدرت تر، رینگ های 20 اینچی، کمک فنر قابل تنظیم (PASM) و  مبدل گشتاور دیفرانسیل عقب را اضافه کرده است. تیپ کاررا  4Sشامل تجهیزات مشابه و به صورت چهار چرخ محرک عرضه می‌شود. همچنین تمامی مدل های بالا به صورت مدل های کروک نیز، ارایه می‌شوند. علاوه بر این، کاررا 4 و 4S نیز، با بدنه Targa به خریداران عرضه می‌شوند.

مدل کوپه 911 50th Anniversary تمامی تجهیزات  کاررا S به همراه موتور قدرتمندتر، رینگ های با پره های پهن، مدل 4S با بدنه پهن تر در عقب، صندلی های جلو با تنظیمات کاملا برقی و قابل تنظیم در 10 جهت (با پشتی قابل تنظیم)،  صندلی راننده با قابلیت تنظیم وضعیت در حافظه، غربیلک فرمان با قابلیت تنظیم به صورت برقی و طراحی بدنه خارجی و داخلی منحصر به فرد را اریه کرده است.

 تیپ جدید کوپه توربو 911 با قدرت بیشتر، بادشکن عقب ثابت با قطعات مجزا، بدنه اصلاح شده از نظری زیبا شناختی و آیرودینامیکی، فرمان پذیری چرخ های عقب (که موجب پایداری و عملکرد مناسب آن در پیچ ها می‌شود)، چراغ تطبیقی جلو و سیستم صوتی Bose مجهز به 12 بلندگو مجهز شده است. تیپ توربو S دارای قدرت موتور بیشتر شده است و تجهیزاتی همانند چراغ های جلوی LED، سیستم نوربالای اتوماتیک با قابلیت تنظیم، صندلی های جلو با تنظیمات برقی و قابلیت تنظیم در 14 جهت و طراحی داخلی فیبر کربن را اضافه کرده است.

همچنین تیپ توربو 911 و توربو S به صورت کروک نیز، ارایه می‌شوند. در نهایت، توجه زیادی روی تیپ کوپه دو سرنشین 911 GT3 با قدرت بیشتر وجود دارد که آن را بین مدل های 50^th Anniversary و توربو قرار می‌دهد. تمامی خصوصیت این تیپ مشابه مدل توربو و تنها حالت رانندگی “Track” به آن اضافه شده است. برخی از تجهیزات داخلی اشاره شده در تیپ های پایین تر به عنوان تجهیزات سفارشی محسوب می‌شوند.

این تجهیزات سفارشی به صورت مجموعه ای در پکیج ها جمع شده است. بسته به نوع مدل، تجهیزاتی همانند طراحی متنوع تایر، ترمز سرامیک – کامپوزیتی، افزایش قدرت موتور،  سیستم تعلیق اسپرت، میله ضد لغزش (PDCC)، آینه های تاشوی برقی، باربند، سانروف، ورودی و سترسی بدون کلید، سنسورهای پارک جلو و عقب،  کروز کنترل قابل تنظیم، صندلی های جلوی مجهز به گرمکن و دریچه هوا، غربیلک فرمان چند منظوره و مجهز به گرمکن،  آینه الکتروکرومیک، کامپیوتر سفری ارتقا یافته، کنترل صدا، سیستم صوتی Burmester مجهز به 12 بلندگو، changer با شش CD، رادیوی ماهواره ای و HD در این پکیج ها وجود دارد.

مالکان در صورت داشتن بودجه و زمان می‌توانند با استفاده از تجهیزاتی همانند بافت چرم و  کمربندهای ایمنی رنگارنگ پورشه 911 را برای خود کاملا شخصی سازی کنند.

تیپ پایه پورشه 911 کاررا دارای موتور شش سیلندر 3.4 لیتری با قدرتی معادل 350 اسب بخار و گشتاوری در حدود 389 نیوتن متر است. این زیبای آلمانی به صورت استاندارد دارای گیربکس هفت سرعته دستی است که نیرو را به چرخ های عقب منتقل می‌کند، همچنین گیربکس هفت سرعته اتوماتیک یا دستی (به نام PDK) به صورت سفارشی ارایه می‌شود.

با انتخاب پکیج Sport Chrono وضعیت انتخاب دنده به دلخواه راننده برای گیربکس PDK به همراه  کنترل در سربالایی در اختیار خریدار قرار می‌گیرد. مدل های کاررا، موتور 3.8 لیتری با قدرتی معادل 400 اسب بخار و گشتاوری در حدود 441 نیوتن متر دارند؛ گفتنی است که با انتخاب Powerkit کاررا S این قدرت را به 430 اسب بخار افزایش می‌دهد؛

مدل های 50th Anniversary به موتور 3.8 لیتری و Powerkit ارتقا یافته به صورت استاندارد مجهز شدند. پورشه 911 با دو تیپ 4 و 4S که هر دو به صورت چهار چرخ محرک و به ترتیب با موتور کاررا و کاررا S ارایه می‌شوند. تیپ توربو 911 به موتور شش سیلندر 3.8 لیتری مجهز به توربو شارژر با 520 اسب بخار قدرت و 660 نیوتن متر گشتاور مجهز شده است؛ این میزان در توربو S معادل 560 اسب بخار و گشتاوری در حدود 700نیوتن متر افزایش می‌یابد.

تیپ GT3 نیز، به موتور شش سیلندر 3.8 لیتری با قدرتی معادل 475 اسب بخار و گشتاوری در حدود 441 نیوتن متر مجهز است. همچنین مدل های توربو و GT3 تنها با گیربکس هفت سرعته PDK موجود می‌باشند. لازم به ذکر است که تمامی مدل های توربو به صورت استاندارد به صورت چهار چرخ محرک در حالی که GT3 فقط به صورت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شوند.

 در تست شتاب، تیپ کروک کاررا با گیربکس PDK با سیستم کنترل در سربالایی در 4.8 ثانیه؛ کاررا کوپه S با همین گیربکس و سیستم فوق الذکر در 3.9 ثانیه؛ توربو در 3.2 ثانیه؛ توربو S در 2.9 ثانیه و GT3 در 3.3 ثانیه به شتاب صفر تا صد خود دست یافتند. علی رغم عملکرد چشمگیر، پورشه 911 نیز، از نظر مصرف سوخت ارقام قابل قبولی داشت؛ مصرف سوخت تیپ پایه کاررا و کاررا 4 با گیربکس PDK در سیکل ترکیبی، شهر و بزرگراه به ترتیب 11، 13 و 9 لیتر تخمین زده شد؛ تیپ های کاررا و کاررا S مجهز به گیربکس هفت سرعته دستی 1 لیتر کمتر مصرف می‌کند. مصرف سوخت کاررا 4S در سیکل ترکیبی، شهر و بزرگراه با گیربکس PDK به ترتیب 12، 14 و 10 لیتر و با گیربکس دستی به ترتیب 13، 15 و 10 لیتر تخمین زده شده است.

ترمز دیسکی ضدقفل،  کنترل کشش و پایداری، و کیسه هوای جانبی، سر و زانویی برای سرنشینان جلو از جمله تجهیزات ایمنی تیپ های پورشه 911 مدل 2014 محسوب می‌شوند. چراغ تطبیقی جلو و سنسورهای پارک از جمله تجهیزات سفارشی این زیبای آلمانی هستند، اما دوربین دید عقب در این فهرست ارایه نشده است.

کروز کنترل تطبیقی که جزو تجهیزات سفارشی محسوب می‌شود شامل سیستم هشدار برخورد از جلو می‌باشد که در زمان لازم به صورت خودکار ترمز می‌گیرد. در تست ترمز، تیپ کاررا S بعد از طی 29 متر متوقف می‌شود؛ در حالی که کروک S به یک متر بیشتر از این میزان برای توقف نیاز دارد. با این عملکرد عالی، شما در زمان استفاده از آنها در رویدادهای مهم همانند مسابقات برای داشتن عملکرد بالاتر به ترمزهای سرامیک – کامپوزیتی نیاز دارید.

طراحی داخلی پورشه 911 در طول زمان تاریخی این کمپانی دچار تغییرات و اصلاحات فراوانی شده است؛ اکنون این خودروی آلمانی دارای طراحی لوکس با روکش چرم با کیفیت و پنل های پلاستیکی می‌باشد. استفاده از مواد آلومینیومی و فیبر کربن نیز، در این خودروی زیبا قابل تحسین است.

برخلاف ظاهر کوچک پورشه 911، این زیبای آلمانی فضای کافی برای همه افراد در صندلی ها در نظر گرفته است؛ کمپانی انتخاب چند نوع صندلی اسپرت را با امکان نگهداری سرنشینان روی آن در طول عبور از پیچ ها و راحتی را برای خریداران خود در نظر گرفته است. وجود فضای سر و پای کافی، و همچنین تنظیمات صندلی و فرمان به گونه‌ای است که افراد قد بلند نیز، در آن کاملا احساس راحتی می‌کنند.

اما صندلی های عقب از کوچکی فضا حتی برای کودکان رنج می‌برد و فضای بار نیز، حدود 0.14 متر مکعب است. در مجموع، پورشه 911 به لطف وجود طراحی و امکانات مدرن، برای استفاده روزانه کاملا مناسب است. سیستم مسیر یاب، تلفن هوشمند و سیستم صوتی به آسانی و بدون بروز مشکلی به درگاه صفحه نمایش لمسی متصل می‌شود.

همچنین در کنار فرمان میله ای وجود دارد که موجب کارایی بهتر فرمان می‌شود. محفظه های داخل خودرو نیز، زیاد بزرگ نیستند و جا لیوانی ها اجسامی سنگین تر یا بزرگ تر از یک فنجان قهوه را در خود نگه نمی‌دارند.

پورشه 911 دارای کیفیت رانندگی و عملکرد مناسب برای مسافت های طولانی است. وجود سیستم کمکی برقی فرمان در تمامی مدل های 911 که از سیستم هیدرولیک رنج می‌برند، وجود دارد و حس اعتماد را در طول رانندگی برای راننده خود ایجاد می‌کند. قدرت موتور تخت شش سیلندر این خودرو حتی در تیپ پایه کاررا بسیار قاطع است.

ارتقای مدل های S، GT3 و توربو برای رانندگان با استعداد و تشنه قدرت بسیار مناسب به نظر می‌رسد. با اضافه شدن قدرت موتور، تمامی مدل های 911 دارای صدای دلنشین در شتاب بالا هستند. از نظر تاریخی، گیربکس دستی یک انتخاب مناسب برای علاقه مندان به هیجان به ویژه در جاده های پر پیچ و خم یا پیست مسابقه است، اما با تجهیز شدن این خودرو به گیربکس دستی یا اتوماتیک PDK موضوع کاملا تغییر کرد.

تعویض دنده ها به حدی راحت و عالی صورت می‌گیرد که رانندگان حرفه ای نیز، این کار را با گیربکس های دستی غیرممکن می‎‌دانند. با این گیربکس راننده تنها انرژی خود را روی رانندگی عالی می‌گذارد؛ لازم به ذکر است که تمامی مدل های مجهز به PDK  در جاده های برون شهری بسیار عالی عمل می‌کنند. امروزه گیربکس های هفت سرعته دستی به یکی از بهترین ها تبدیل شده‌اند تا راننده را در صورت تعویض دنده با آن از خود ناامید نکند.

منبع: وان کار

معرفی و تحلیل پورشه پانامرا

پورشه پانامرا 2014 تغییرات اساسی را شاهد بوده است که شامل بیش تر شدن فاصله بین دو محور در تیپ Executive و استفاده از موتور هیبریدی در  S E-Hybridاست. موتور شش سیلندر خورجینی 3 لیتری مجهز به توربوشارژر دوگانه یا موتور هشت سیلندر خورجینی 4.8 لیتری بدون توربوشارژر، بر روی پانامرای جدید قابل سفارش است.

پانامرا خودرویی چهار درب است که هر دو ویژگی لوکس بودن و اسپرت بودن را باهم به ارمغان می آورد که البته مبلغ قابل توجهی را نیز برای آن باید بپردازید (قیمت پایه 78,100 دلار).

به لطف بهره گیری پورشه از مهندسی بدون نقص آلمانی که همیشه در حال ترقی می باشد، پانامرا محصولی از آب در آمده است که بسیاری آن را به مرسدس بنز کلاس S جدید ترجیح می دهند. فاصله بین دو محور در مدل جدید Executive حدود 15 سانتی متر افزایش یافته است که به پانامرا توان رقابت بیش تری با رقابای هم وطن خود و برخی رقبای ژاپنی را می دهد. پانامرا در مدل S E-Hybrid نیز در زمینه مصرف انرژی بهبود یافته و کارایی آن بالاتر رفته است.

موتور هشت سیلندر در مدل های S و 4S قدرت و سرعت بالایی را در اختیار راننده قرار می دهد که با فشار بر روی پدال گاز، هر علاقمند به خودروای را به وجد می آورد. از هر نظر پورشه پانامرا خودرویی خاص می باشد که رقیبی جدی برای خودروهایی مثل آئودی A8 ،S8، بی ام و سری 7، جگوار XJ و مرسدس بنز کلاس S است.

پورشه پانامرا 2014 خودروی سدان چهار درب چهار سرنشینی است که صندوق عقبی به شکل خودروهای هاچ بک دارد و در 9 تیپ: پایه، پانامرا 4، S ،4S ،S E-Hybrid ،GTS، توربو، 4S Executive با فاصله بین دو محور بیش تر و توربو Executive در دسترس است. در مدل پایه پانامرا، یک موتور شش سیلندر خورجینی که نیروی خود را به چرخ های عقب منتقل می کند، در کنار رینگ های 18 اینچی، چراغ های جلوی زنون با قابلیت تنظیم اتوماتیک، چراغ های LED، سنسور پارک جلو و عقب، سانروف، درب صندوق برقی، تهویه مطبوع دونقطه ای، صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم در 8 جهت، یخچال و تودوزی چرم، از امکانات استاندارد این خودرو محسوب می شود.

هم چنین صفحه نمایشگر 4.8 اینچی اطلاعات راننده، سیستم رهیاب با صفحه 7نمایش اینچی، بلوتوث و سیستم صوتی با 11 عدد بلندگو از دیگر امکانات استاندارد پانامرا هستند. تنها تفاوت پانامرا 4 با مدل پایه این است که به سیستم چهارچرخ متحرک (AWD) مجهز می باشد.

پانامرا S و پانامرا S چهارچرخ متحرک، علاوه بر تمام امکانات بالا به چراغ های جلوی تطبیقی، سیستم تعلیق خودکار و توربوشارزر دوگانه مجهز هستند. در مدل های S E-Hybrid و GTS و هم چنین توربو، به لیست بالا سیستم تعلیق بادی خودکار نیز اضافه می گردد. مدل GTS به موتور هشت سیلند خورجینی خود با تنفس طبیعی (بدون توربوشارژر) می بالد که در کنار امکاناتی همچون رینگ های 19 اینچی، فرمان تلسکوپی، سیستم اگزوز اسپرت، غربیلک فرمان اسپرت و پدل شیفتر، صندلی های برقی حافظه دار با قابلیت تنظیم در 18 جهت و استفاده از قطعاتی از جنس فیبرکربن در داخل کابین، این مدل را از سایر پانامراها متمایز کرده است.

پانامرا توربو نیز با داشتن سیستم ورود بدون کلید، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم در 14 جهت، گرم کن صندلی های جلو و عقب، تودوزی چرم و سیستم صوتی Bose با 14 بلندگو، از سایر مدل ها متمایز می شود. در مدل جدید 4S Executive 2014 علاوه بر تمامی امکانات یاد شده با 15 سانتی متر افزایش فاصله بین دو محور رو به رو هستید که در کنار امکانات دیگر از قبیل سیستم تعلیق خودکار بادی به صورت استاندارد، صندلی های گرم شونده جلو و عقب مجهز به تهویه، شیشه های ضد حرارت و صدا، صندلی های برقی عقب با قابلیت تنظیم در 8 جهت، پرده های برقی عقب و تهویه مطبوع 4 نقطه ای، گل سرسبد پانامرا محسوب می شود.

پانامرا در مدل پایه و مدل 4 مجهز به سیستم چهارچرخ متحرک، از یک موتور شش سیلندر خورجینی 3 لیتری بهره می برد که توانایی تولید 310 اسب بخار نیرو را دارد و شتاب 0 تا 100 آن حدود 5.5 ثانیه است. در مدل های غیر هیبریدی گیربکس 7 سرعته اتوماتیک با کلاچ دوگانه انحصاری پورشه (PDK) و سیستم استارت/استاپ کمک شایانی به افزایش توان موتور و کاهش مصرف سوخت کرده است. در پانامرا S و 4S چهارچرخ متحرک، همین موتور با استفاده از توربوشارژر دوگانه، قدرتی معادل با 420 اسب بخار تولید می کند و قادر است تا در عرض 4 ثانیه به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.

GTS دیفرانسیل عقب نیز با داشتن موتور هشت سیلندر خورجینی 440 اسب بخار نیرو تولید کرده و حدوداً در عرض 4.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسد. پانامرا توربو AWD (چهارچرخ متحرک) با همین موتور هشت سیلندر که به توربوشارژر دوگانه مجهز گردیده است، توانایی تولید 520 اسب بخار نیرو را دارد که شتاب 0 تا 100 آن زیر از 4 ثانیه است.

مدل هیبریدی چهارچرخ متحرک نیز با استفاده از سوپرشارژر محصولات آئودی قادر به تولید 416 اسب بخار نیرو است و شتاب 0 تا 100 آن 5.2 ثانیه  می باشد. همچنین باطری  لیتیوم-یونی بزرگ این خودرو با برق 240 ولت در عرض 2.5 ثانیه شارژ کامل می شود که با این میزان شارژ خودرو را قادر به پیمایش 32 کیلومتر با سرعت 134 کیلومتر بر ساعت کیلومتر مسافت، فقط با استفاده از موتور الکتریکی می کند.

تمام پانامراهای 2014 مجهز به ترمز ضدقفل، سیستم کنترل پایداری، کیسه هوای جانبی جلو و عقب، کیسه هوای پرده ای، دیسک های ترمز سرامیکی و دوربین دید عقب هستند. در تست ترمزگیری نیز پانامرا 4S و پانامرا توربو با ترمزهای استاندارد توانستند با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت، پس از طی کردن به ترتیب 33 و 34 متر مسافت، ایست کامل کنند. این میزان در GTS مجهز به دیسک های سرامیکی به 33.5 متر رسید.

عدم بهره گیری از جوی استیک و سیستمی شبیه به i-Drive  بی ام و باعث شده تا تعداد دکمه های روی کنسول و داشبورت به بیش از 80 عدد برسد که کابین پانامرا را شبیه به کابین بوئینگ 747 کرده است! البته محل قرارگیری و عملکرد دکمه ها مناسب و منطقی است و بعد از گذشت مدت کمی به آن ها عادت خواهید کرد. حجم صندوق در تمام مدل ها به جز مدل هیبریدی تقریباً 444 لیتر است که به خوالاندن صندلی های عقب تا 1,262 لیتر افزایش می یابد. این ارقام در S E-Hybrid به ترتیب 334 و 1,152 لیتر است.

شاید بتوان گفت پورشه پانامرا 2014 تنها چهار درب ای است که شما را به چالش می کشد. شتابگیری در هر دوری از موتور راننده را ناامید نمی کند و چسبندگی به سطح جاده بی نظیر است.

غرش موتور و صدای اگزوز، دل انگیزترین موسیقی ای است که می توانید در حین رانندگی با پانامرا به آن گوش دهید. پانامرا خودرویی دو شخصیتی است که به جای خود رام ترین و لوکس ترین خودروی جاده می شود و در جای خود تبدیل به خودرویی می شود که توانایی سر به سر گذاشتن با تمام خودروهای قدرتر از خود را دارد. بله، در پورشه هیچ خطایی جایز نیست، به جز خطای راننده!

منبع: وان کار

دیجیتال مارکتینگ چیست؟

دیجیتال مارکتینگ شامل کلیه سرویس های بازاریابی است که از طریق رسانه های دیجیتال انجام می شوند. امروزه دیگر کمتر مردم برای یافتن خدمات مورد نظرخود سراغ روزنامه ها و مجلات می روند. مردم همواره راحت ترین کار را انتخاب می کنند، همانطور که شما راحت ترین کار را انتخاب می کنید!! رسانه های دیجیتال یکی از پر استفاده ترین رسانه های در دسترس مردم است. شما چه سهمی از این رسانه ی بین المللی دارید؟

برخی از خدمات دیجیتال مارکتینگ شرکت شایگان :

• تبلیغات اینترنتی و ساخت کمپین های تبلیغاتی در اینترنت
• مدیریت شبکه های اجتماعی و تبلیغات در شبکه های اجتماعی
• ایمیل مارکتینگ (ارسال ایمیل انبوه به مشتریان هدف)
• تبلیغات در اپلیکیشن های موبایل پر طرفدار
• طراحی سایت به صورت کاملا حرفه ای جهت جذب مخاطب و تبدل مخاطب به مشتری
• بهینه سازی سایت برای موتورهای جستجو در جهت افزایش بازدید و فروش

مرد سال فوتبال دنیا

به انتخاب گاردین؛ رونالدو مرد سال فوتبال دنیا

کریستیانو رونالدو، ستاره رئال مادرید از سوی خبرگزاری گاردین به عنوان مرد سال فوتبال جهان انتخاب شد.

به گزارش "ورزش سه"، رونالدو که پیش از این توپ طلا را از سوی فرانس فوتبال و عنوان بهترین بازیکن جهان را از سوی ورلدساکر کسب کرده بود، حال از سوی گاردین نیز موفق به کسب این عنوان شد. ستاره پرتغالی فصلی بسیار خوب را با رئال سپری کرد و در یورو 2016 به همراه پرتغال بزرگترین دستاورد فوتبالی تاریخ این کشور را به دست آورد.

 

پس از رونالدو، لیونل مسی قرار گرفته که او نیز فصل بسیار خوبی را با بارسا سپری کرد و موفق شد قهرمان لالیگا و کوپا دل ری شود و همچنین با آرژانتین به فینال کوپا آمه ریکا صعود کرد ولی در فینال بار دیگر مغلوب شیلی شد.

 

در رده سوم نیز لوئیس سوارز قرار گرفته که برای بارسا استثنایی ظاهر شد و موفق شد کفش طلا را به دست آورد. در رده چهارم آنتوان گریزمان قرار دارد که او نیز با اتلتیکو به فینال چمپیونزلیگ صعود کرد و در یورو 2016 درخشان ظاهر شد و عنوان آقای گلی را از آن خود کرد.

در این رای گیری که پژمان راهبر، سردبیر و بهنام جعفرزاده، دبیر بخش خارجی ورزش سه هم در آن شرکت داشتند، نفرات پنجم به بعد به این ترتیب مشخص شدند:

 

5- نیمار

6- گرت بیل

7- رابرت لواندوفسکی

8- پیرامریک اوبامیانگ

9- الکسیس سانچس

10- ریاض محرز

11- سرخیو آگوئرو

12- لوکا مودریچ

13- کوین دی بروین

14- گونسالو ایگواین

15- آندرس اینیستا

16- انگولو کانته

17- پل پوگبا

18-مانوئل نویر

19- جیمی واردی

20- زلاتان ابراهیموویچ

21- تونی کروس

22- جیانلوئیجی بوفون

23- مسوت اوزیل

24- دیگو گودین

25- سرخیو راموس

26- لئوناردو بونوچی

27- دیمیتری پایت

28- فیلیپه کوتینیو

29- داوید دخیا

30- په‌په

31-توماس مولر

32- آرتورو ویدال

33-هری کین

34- ایوان راکیتیچ

35- ادن هازارد

36- ژروم بواتنگ

37-پائولو دیبالا

38- جرارد پیکه

39- سرخیو بوسکتس

40-هوگو لوریس

41- کوکه

42- یان اوبلاک

43- آنخل دی ماریا

44- داوید سیلوا

45- مارکو وراتی

46- دیگو کاستا

47-ادینسون کاوانی

48-مارسلو

49- مائورو ایکاردی

50-کریم بنزما

51-متس هوملس

52-تیاگو سیلوا

53-کاسمیرو

54-رناتو سانچس

55-کیلور ناواس

56-فیلیپ لام

57-هنریک میخیتاریان

58-توبی آلدروایرلد

59- کوین گامیرو

60- جاشوا کیمیچ

61- داوید آلابا

62- خاویر ماسچرانو

63- داگلاس کاستا

64-گابریل ژسوس

65- محمد صلاح

66- جورجیو کیه لینی

67- آریتز آدوریس

68- لورن کوشیلنی

69- سادیو مانه

70- میرالم پیانیچ

71-آلوارو موراتا

72- کاسپر اشمایکل

73-آرون رمزی

74- رافائل گریرو

75- روی پانریسیو

76-روبرتو فیرمینو

77- یانیک کاراسکو

78- دنی آلوس

79-نانی

80- جانلوئیجی دونارو

81-کلودیو براوو

82-مارک همسیک

83-میگل بورخا

84- بلیز ماتوئیدی

85-ایلکای گوندوگان

86-خوان ماتا

87- خامس

88- رحیم استرلینگ

89- آرین روبن

90- دله آلی

91-آدرین سیلوا

92- تیبو کورتوا

93- فرناندینیو

94- الکساندر لاکازت

95- اور بانگا

96- فرانچسکو توتی

97-سانتی کاسورلا

98- تیاگو آلکانتارا

99- جولین وایگل

100- عثمان دمبله

منبع: ورزش 3